Premier essai de la Ford Mustang Dark Horse 2024 : la prochaine meilleure voiture de piste américaine

C'est le summum du plaisir du Ford V8 équipé d'une boîte manuelle.

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Au début, Ford a créé les Mustang EcoBoost à quatre cylindres et les Mustang GT V8, et nous avons vu que c'était bien. Le deuxième jour, Ford a déclaré : « Qu'il y ait une version prête pour le circuit », et ce fut le cas. Ford l’a appelé la Ford Mustang Dark Horse 2024 et, surprise, nous avons également vu qu’elle était bonne.

Doté d'une multitude d'améliorations du châssis et des freins, d'un refroidissement accru, de plus de puissance, d'une boîte de vitesses manuelle Tremec paradisiaque et de quelques touches intérieures et extérieures esthétiquement agréables, ce 'Stang vorace et plus centré sur la piste est un véritable plaisir à conduire. Cela démontre également que la grande puissance du V8 et la bonne vieille ingéniosité américaine donnent toujours un bon rapport qualité-prix aux tarifs européens plus chers. Dans le steeple-chase de la polyvalence sur piste et sur rue, voici comment ce poney attelé bibliquement excelle.

La Mustang Dark Horse exprime visuellement son potentiel de haute performance avec un mélange de proportions musclées, un aileron boulonné au couvercle du coffre, une partie avant plus agressive, ainsi que des écussons et des graphiques partout pour dire aux passants qu'il s'agit de plus qu'une simple GT.

Et pourquoi pas ? Voici quelques anecdotes à partager avec vos amis passionnés de voitures : le Dark Horse n'est pas seulement la première nouvelle plaque signalétique Ford Performance depuis la Bullitt de quatrième génération, mais c'est aussi le tout premier insigne Mustang où le cheval vise droit. vous, au lieu de galoper horizontalement (cependant, ces emblèmes sont également attachés).

C'est un bel ensemble global, spécialement pulvérisé en Blue Ember. La couleur a un éclat holographique soigné qui change en fonction de l'éclairage et de l'angle, presque comme un hommage au Mysticchrome de l'ancien châssis SN95.

À l’intérieur, le Dark Horse n’est pas très différent du GT ou de l’EcoBoost ; consultez mes récentes critiques pour en savoir plus sur la conception du S650 mais, en bref, c'est un environnement spacieux et lourd, fait de matériaux acceptables et s'adaptant à toutes les morphologies. Cependant, il présente des accents bleus chics ainsi qu'un pommeau de levier de vitesse en métal anodisé très solide si vous optez pour le manuel qui deviendra probablement brûlant lorsqu'il est laissé dans la chaleur estivale. Les sièges sport Recaro en option sont garnis d'un beau cuir bleu et d'Alcantara.

C'est incroyable à quel point la technologie des moteurs progresse. Comme certains s'en souviennent peut-être, le V8 suralimenté de 5,4 litres de la Ford Mustang Shelby GT500 2007 développait 500 chevaux. De nos jours, Ford est capable d’en extraire 500 d’un V8 Coyote de 5,0 litres à aspiration naturelle.

Pour atteindre 500 ch et 418 lb-pi de couple de manière fiable, Ford a fouillé dans son bac à pièces et y a jeté les bielles et roulements forgés de la S550 GT500. Il bénéficie également d'un refroidissement d'huile amélioré et d'un peu de réglage, bien sûr, mais sinon, le même équipement est en grande partie le même que celui de la GT. Avec deux corps de papillon de 80 mm à leur disposition, c'était probablement assez facile à réaliser pour les ingénieurs.

Ailleurs, le Dark Horse reçoit le même différentiel à glissement limité Torsen avec un rapport de transmission final de 3,73:1 et des pneus Pirelli P Zero 255/40/19 à l'avant et 275/40/19 à l'arrière que la Mustang GT équipée du groupe Performance. De même, ses freins Brembo standard à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière ont davantage de plaquettes prêtes pour la piste que celles des GT et EcoBoost, ainsi que des disques avant plus gros en deux parties de 390 mm provenant de la GT500 sortante.

Les amortisseurs adaptatifs MagneRide avec réglage Dark Horse sur mesure sont standard, tout comme les barres stabilisatrices avant plus grandes de 33,3 mm et arrière de 24 mm, bien que l'ensemble de manutention bénéficie d'une barre arrière solide pour une rigidité accrue. La raideur du ressort est également augmentée : la raideur du ressort avant est désormais de 34 N/mm à l'avant et de 115 à l'arrière. Le pack Handling augmente la mise à 37 et 130, respectivement, tout en ajoutant également un aileron arrière redessiné et une lèvre avant plus grande pour plus d'appui.

Pour avoir une idée de la façon dont tout cet équipement se traduit en capacité de piste, j'ai eu l'occasion de parcourir de nombreux tours à travers un mélange éclectique d'inclinaisons à grande vitesse, de zones de freinage brusque et de sommets étonnamment techniques au Charlotte Motor Speedway. Le Dark Horse a joué de façon très admirable.