Meilleure génération pour une voiture de projet Ford Mustang

En raison de son prix abordable, de sa polyvalence et de sa large disponibilité, voici pourquoi la Fox Body Mustang est un excellent choix pour une voiture de projet

Même si les fans de Chevrolet Corvette ne sont peut-être pas d'accord, la Ford Mustang n'est pas seulement le véhicule le plus populaire jamais fabriqué, c'est aussi la voiture américaine la plus emblématique de tous les temps. En production continue depuis 1964½, plus de 10,2 millions de voitures pony légendaires ont été vendues. Avec l'arrêt de la production des Dodge Charger et Challenger cette année, et de la Camaro l'année prochaine, la Mustang est également la dernière véritable muscle car encore debout.

Avec un stock abondant et le statut légendaire de la Mustang, c'est le projet de voiture idéal pour la restauration et/ou la super-modification. Le problème est qu’il y a tellement de générations étonnantes de Mustang parmi lesquelles choisir qu’il est difficile de trouver celle qui est parfaite. La véritable définition d'une voiture classique est tout véhicule de 20 ans ou plus, ce qui est hilarant car une Saturn Ion 2003 est techniquement un classique. Cela signifie également que les Mustangs de cinquième, sixième et septième générations ne sont pas de bons candidats pour un projet.

Tout le monde peut convenir que les Mustangs de quatrième génération du milieu des années 90 étaient les plus laides, et que les Mustangs "Pinto" II du début des années 70 de deuxième génération sont les plus vilaines, donc ces deux-là sont exclus. Le choix évident est la première génération, mais ce sont de vrais classiques qui doivent être fidèlement restaurés et ce n'est pas aussi amusant que de construire une canne de rue truquée. Grâce au processus d'élimination, les Fox Body Mustang de troisième génération constituent la génération parfaite pour un projet de voiture. Vous ne pouvez pas discuter avec la science.

EN RELATION: 10 Muscle Cars américains qui fabriquent des voitures de projet parfaites pour tous les budgets

Sur les 10,2 millions de Mustang sorties de l'usine, 2 603 339 d'entre elles étaient des Fox Bodies de troisième génération. De 1979 à 1993, Ford a lancé ces bébés, ce qui signifie qu'il y a l'embarras du choix. La loi de l’offre et de la demande veut qu’une offre élevée et une faible demande signifient des prix bas et que ces voitures sous-estimées peuvent être achetées pour presque rien. La clé la plus importante de tout projet de voiture est de ne pas se ruiner lors de l'achat initial, car il y aura de nombreuses opportunités de dépenser de l'argent sur le resto-mod.

Une Fox Body Mustang en marche et en conduite peut être achetée pour aussi peu que 3 500 $. Les ventes aux enchères Bring a Trailer proposent chaque année des dizaines de carrosseries Fox en excellent état et entièrement restaurées, à partir de moins de 10 000 $. Évidemment, une voiture entièrement restaurée n'est pas une réparation, mais si vous n'avez pas à vous soucier de la carrosserie, vous pouvez consacrer ces ressources à des améliorations mécaniques et à des roues de qualité. Pour celui qui a besoin d'un travail sérieux, AKA un projet de voiture, ces idiots peuvent être achetés pour une chanson, ce qui laisse beaucoup de budget pour devenir fou.

De plus, les Mustangs de troisième génération étaient disponibles dans une variété de styles de carrosserie qui étaient soit cool, soit potentiellement cool. Le cabriolet et tout ce qui est équipé de la version Cobra ou GT étaient immédiatement géniaux, mais les coupés à deux portes et les berlines à trois portes quelque peu sobres ont juste besoin d'un peu de style pour briller. Le plus gros problème était les horribles enjoliveurs que Ford avait mis sur les garnitures inférieures, y compris ces atrocités de rayons en fil de fer. Mettez des chargeurs tueurs et de gros pneus sur un coupé LX tricorps de 1987, et tout à coup, il semble prêt à botter le cul.

EN RELATION: 10 faits passionnants sur la Ford Fox Body Mustang

Les Fox Body Mustang étaient proposées avec une variété d'options de moteur, y compris un quatre cylindres turbocompressé assez décent dans la Cobra de 1979, mais c'est le V8 de 5,0 litres qui met les fesses dans les sièges. Presque aussi emblématique que la Mustang elle-même, la 5.0 était autrefois appelée le petit bloc 302 de Windsor, mais après les Fox Bodies, elle est devenue simplement connue sous le nom de « Five-O ». En réalité, le 5,0 litres ne faisait que 4,9 litres, car c'est la cylindrée métrique réelle de 302 pouces cubes, mais heureusement, Ford l'a arrondi à « Quatre virgule neuf », ce qui n'a pas l'air aussi cool.

Bien qu'ils ne soient certainement pas époustouflants par rapport aux normes actuelles, ils ont été les premiers moteurs hautes performances des voitures américaines après près d'une décennie de centrales électriques désaccordées et décevantes. Les hot rodders et les rat rodders adorent le Five-O car ils peuvent être trouvés partout et sont infiniment personnalisables et évolutifs. Ils sont également bon marché, Powertrain Products Inc. vendant des moteurs Ford de 5,0 litres reconditionnés à partir d'environ 2 000 $. Pour le prix de l'ensemble Tapis de sol et porte-gobelet sur la Mustang Dark Horse 2024, un V-8 entièrement reconstruit peut être obtenu. Ce package Dark Horse n’existe peut-être pas réellement, mais vous comprenez.