La Ford Mustang GTD 2025 est un pur-sang à 300 000 $

La Mustang à six chiffres de Ford est dotée d'une boîte-pont, d'un aérodynamisme astucieux et d'environ 800 chevaux.

Après avoir vu le modèle en argile de la voiture de course Ford Mustang GT3 dans le studio de design, le PDG de Ford, Jim Farley, a décidé que l'Ovale Bleu devait en faire une voiture de route. Née du désir de remporter Le Mans avec une Mustang, la Ford Mustang GTD 2025 est essentiellement la version routière du prochain véhicule de course de Ford qui doit faire ses débuts aux 24 Heures de Daytona avant de se rendre au Mans.

Sans être gêné par les règles de course, le tramway GTD aura plus de puissance (environ 800 chevaux) et des caractéristiques aérodynamiques actives qui sont illégales dans la série. Ford pilotera la Mustang GT3. Ford prévoit de construire le GTD légal pour la route en nombre limité et il entend que ce super 'Stang affronte les meilleures voitures de piste du monde.

Comme le dit Farley : « C'est pour AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Nous voulons la battre [la GT3 RS] au Mans, mais nous voulons [aussi] la battre en tant que tramway. »

Conçue et fabriquée par Ford Performance et Multimatic, la GTD commence sa vie comme une Mustang banale à carrosserie blanche qui quitte l'usine du modèle de Flat Rock, dans le Michigan, et se dirige vers le nord en direction de l'usine Multimatic dans la province canadienne de l'Ontario. À partir de là, l'arrière de la coque de la Mustang subit une intervention chirurgicale pour s'adapter à la boîte-pont de la GTD, qui contient une boîte-pont Tremec à double embrayage à huit vitesses. Un refroidisseur de boîte-pont monté sur le couvercle du coffre refroidit la boîte de vitesses. Ford nous dit qu'il y a encore de l'espace dans le coffre sous les conduits et le radiateur du refroidisseur de la boîte-pont, mais nous n'avons pas pu le voir.

L'installation d'une boîte-pont reliée au moteur monté à l'avant via un arbre de transmission en fibre de carbone déplace l'équilibre du poids vers l'arrière. Ford affirme que la GTD a un équilibre avant-arrière de près de 50/50, ce qui se compare assez favorablement à la répartition de 56,6/43,4 pour cent de la Mustang Shelby GT500.

Le constructeur automobile garde secret pour le moment le poids final du GTD. À l’exception des revêtements de porte en aluminium, la fibre de carbone constitue le reste de la carrosserie.

Avant de poser la question, des panneaux apparents en fibre de carbone (comme sur la supercar GT) sont à l'étude. Cependant, une telle option pourrait finalement s’avérer trop compliquée et coûteuse.

Nul doute que le GTD sera rapide. La motivation vient d'une version légèrement modifiée du V8 suralimenté de 5,2 litres de la Shelby GT500. Sous sa forme GTD, le huit courbé soufflé devrait produire environ 800 chevaux – contre 760 chevaux de la GT500 – et une ligne rouge à 7 500 tr/min.

Un système d'huile à carter sec devrait permettre au moteur de maintenir les huit cylindres suffisamment lubrifiés sur la piste. Même avec cet ajout, le moteur conserve la même position de montage que le GT500. Un échappement en titane disponible fabriqué par Akrapovic souffle de l'air chaud hors de deux gros tuyaux qui dépassent du carénage arrière.

Nous supposons que le GTD comprend un système de contrôle de lancement afin qu'il puisse tirer le meilleur parti de la traction fournie par les gigantesques pneus arrière Michelin Pilot Sport Cup 2 R 345/30ZR-20. À l'avant, Ford équipe le GTD de caoutchouc 325/30ZR-20, l'un des pneus les plus larges dont nous nous souvenons avoir vu l'avant d'une voiture de série.

Une suspension sur mesure tire le meilleur parti de l'adhérence du caoutchouc. Les amortisseurs à tiroir adaptatif (ASV) de Multimatic s'associent à une nouvelle suspension avant à bras de commande de longueur inégale, tandis que l'extrémité arrière intègre une configuration multibras de type tige de poussée qui fonctionne avec les amortisseurs ASV et les ressorts hélicoïdaux montés à l'intérieur.

Les roues en aluminium forgé sont livrées de série, mais des roues en magnésium forgé encore plus légères sont disponibles en option pour réduire davantage le poids non suspendu. D'énormes disques de frein en carbone-céramique se cachent derrière les roues du GTD. Des conduits de refroidissement dédiés aident à empêcher les rotors avant de surchauffer.

En appuyant simplement sur un bouton, la carrosserie du GTD s'abaisse d'environ 1,6 pouces afin de tirer le meilleur parti de son ensemble aérodynamique. L'aile massive suspendue au montant C est un supplément en option et devrait être équipée d'un système de réduction de traînée active (DRS) à commande hydraulique pour augmenter la force d'appui si nécessaire.