Toyota Land Cruiser 2024 : examen, prix et spécifications

L'emblématique Land Cruiser de Toyota est tout nouveau pour 2024 pour affronter la nouvelle génération de SUV tout-terrain

Au cours des 72 dernières années, le Land Cruiser a été le SUV mondial de Toyota qui peut tout faire, aller n'importe où. Mais son évolution a été lente, et la série 200 que cette nouvelle édition remplace en Amérique du Nord a maintenant 16 ans (d'autres parties du monde ont eu de nombreuses autres variantes). Depuis lors, la classe des grands SUV s'est modernisée, modifiée et diversifiée, avec tout, des véhicules électriques Rivian de quatre tonnes aux Broncos d'assaut Baja, réduisant leur part de marché. En 2021, dernière année de ventes de Land Cruiser aux États-Unis, Toyota en a vendu 3 711, soit 0,16 % de son total, et c'était encore plus qu'en 2020. Même Jaguar-Land Rover vend quatre fois plus de modèles Range Rover les plus traditionnels. .

Toyota n'est pas le deuxième constructeur automobile mondial parce qu'il prend de mauvaises décisions, donc pour garder en vie l'un des noms les plus célèbres du monde automobile, Land Cruiser devrait se moderniser.

Le Land Cruiser de la série 250 2024 n’est cependant pas évolutif : c’est un changement complet. Il utilise une plate-forme de camion mondiale qui ne prend pas en charge un V8, donc une variante à haut rendement du quatre cylindres turbo hybride 2.4 d'entreprise se trouve sous le capot, tandis que l'extérieur est devenu entièrement rétro, avec beaucoup de vieux Land Cruiser - et FJ—des indices. C’est controversé et seul le temps nous dira si cela fonctionne.

Toyota a fourni les premières informations sur le Land Cruiser 2024 à la fin de l'été 2023, mais la société ne finalisera pas tous les détails, y compris le kilométrage, le prix final et le poids, avant le printemps 2024. Il ne sera pas disponible pour les essais routiers avant cette date.

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Opinion d'expert: Datant de 1951, le Land Cruiser est entièrement réinventé pour 2024. Il repose sur une plate-forme de camion mondiale moderne et présente un style intérieur et extérieur inspiré du patrimoine. Le plus gros changement est que les moteurs V8 ne sont plus disponibles : l’Amérique du Nord ne recevra qu’un quatre cylindres en ligne turbo hybride de 2,4 litres. Les capacités tout-terrain restent les meilleures de leur catégorie.

Littéralement tout, même s’il présente de nombreux points communs avec les camions Toyota. Connue sous le nom de Prado (modèle léger) sur de nombreux marchés mondiaux, la série 250 LC est désormais basée sur la plate-forme mondiale de camion TNGA-F, partagée avec (ou sera bientôt) les Tundra, Tacoma et Sequoia 2024 ; et tous les homologues Lexus. Il s'agit d'un cadre en échelle léger et à haute résistance utilisant une construction à flans soudés sur mesure (TWB), fascinante mais profondément technique. Toyota affirme qu'il est globalement 30 % plus rigide que l'ancien modèle et permet une plus grande articulation des roues.

Il est plus étroit et plus court que le dernier modèle nord-américain d'un pouce ou deux, et probablement beaucoup plus léger, bien que son poids n'ait pas encore été publié. La nouvelle plate-forme ne peut pas accepter un V8 et n'est proposée qu'avec une variante haute performance du quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres, avec un système hybride à batterie de 1,87 kWh aidant à combler la différence. L’hybride V6 plus puissant proposé dans d’autres modèles de la plateforme n’est pas une option.

Le style rappelle beaucoup celui d'un grand FJ Cruiser, quoique plus anguleux, et il est difficile de ne pas penser qu'il souhaite s'inviter aux mêmes soirées que le Ford Bronco. Il s'agit toujours d'un véritable tout-terrain, doté de quatre roues motrices avec une boîte de transfert à deux vitesses, de bons angles d'approche et de départ et de nombreuses technologies (et accessoires tout-terrain). La vidéo de test montre un soubassement plat avec une certaine protection, il ne devrait donc pas y avoir grand-chose à accrocher sur le sentier, pour le 1 % des propriétaires qui en prendront un tout-terrain.

L'intérieur est aussi volumineux que l'extérieur et, bien que distinctif, il contient beaucoup de plastique noir. Toyota accorde traditionnellement beaucoup d’attention à ce que les choses que vous touchez soient agréables, ce devrait donc être un endroit acceptable pour passer du temps.

Les trois versions ("grades"), Land Cruiser 1958, Land Cruiser et la série limitée Land Cruiser First Edition, ont les mêmes dimensions extérieures. Toyota n'a pas encore divulgué certaines mesures. Le modèle 2024 a une garde au sol légèrement inférieure, mais de meilleurs angles d'approche, de basculement et de départ que l'ancien modèle, en raison de porte-à-faux avant et arrière plus petits : la longueur totale est légèrement réduite, mais l'empattement est le même.