Top 10 des concept-cars Ford jamais créés

Découvrez les concept-cars Ford les plus innovants et visionnaires de l'histoire. Ce sont des designs qui ont repoussé les limites et inspiré les futurs véhicules.

LeGué Motor Company fête cette année son 120e anniversaire. En 1903, l'Ovale Bleu a non seulement assemblé l'une des voitures les plus vendues et les plus importantes au monde, la Modèle T, mais a également inventé la chaîne de montage. Bientôt, l’ensemble de l’industrie adopterait la méthode de la chaîne de montage et évoluerait pour le mieux au cours du processus.

Au cours des 120 dernières années, nous avons vu des modèles Ford vraiment excellents, et d'autres moins bons, et ils continuent d'offrir un véhicule à presque tous les types d'acheteurs. Malheureusement, certaines Ford n’ont pas vu le jour, mais elles restent, et beaucoup s’en souviennent, comme des concept-cars épiques.

En 1996, Ford sortait le concept-car Indigo, plutôt suave. Ce concept était également connu sous le nom de Lynx et était destiné à présenter la technologie IndyCar de Ford lors des principaux salons automobiles du monde entier cette année-là. L'incroyable extérieur de science-fiction présentait un design à roues ouvertes et un toit ouvert, ainsi que des portes à ciseaux.

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Malheureusement, comme il s’agit avant tout d’une vitrine technologique, l’Indigo n’a jamais été mis en production. Le prototype factice a été imaginé avec un moteur V12 développé en collaboration avec Cosworth, avec des puissances assez impressionnantes. Le prototype en marche, quant à lui, utilisait un V8.

Avant la légendaire Ford GT et son style de groupe hommage, Ford a mis au point un concept de supercar très différent qui, avant toute chose, visait à présenter la technologie future que l'on pouvait attendre de la marque. Ce concept est le GT90, qui a fait ses débuts en 1995.

En plus de son style extraterrestre, décidément pas rétro, la GT90 avait du punch en termes de puissance. À l'arrière se trouvait un V12 de 6,0 litres, avec quelques turbocompresseurs pour faire bonne mesure. La puissance totale était de 720 chevaux et 660 lb-pi de couple. Ces chiffres sont assez standards pour à peu près tout ce qui vient d’Italie ou du Royaume-Uni de nos jours, mais en 1995, ces chiffres étaient vraiment énormes. Ford a également affirmé que la GT90 pouvait atteindre 253 mph. Malheureusement, elle n’a jamais vu le jour, mais HotCars a imaginé à quoi ressemblerait une version modernisée.

Imaginez si Ford proposait sa propre version de l'Ariel Nomad dans les années 2000. C'est à peu près ce qu'est l'EX. Présenté pour la première fois au NAIAS 2001, c'était une vitrine parfaite pour les ingénieurs de Ford s'amusant un peu. L'EX était un véritable buggy tout-terrain, sans portes ni toit, avec de gros pneus tout-terrain et un arceau de sécurité complet.

La puissance provient d’un V6 suralimenté de 4,0 litres de la peu fiable famille Explorer de troisième génération, avec 375 chevaux assez sains et 410 lb-pi de couple. Cette puissance était transmise aux quatre roues via une transmission manuelle à cinq vitesses et un système 4 roues motrices permanent avec boîte de transfert. L'intérieur était également prêt à gérer toutes sortes de saletés et de crasses, et il était même équipé de bouchons de vidange pour que vous puissiez l'arroser, une idée qui a maintenant été adoptée par le Bronco. C'est vraiment dommage que nous n'ayons jamais pu voir un buggy tout-terrain de production de Ford.

La Capri est l'une des meilleures voitures de sport issues de l'Ovale Bleu, et beaucoup de gens la considèrent comme la Mustang européenne, avant que la Mustang ne soit officiellement disponible dans cette partie du monde. Alors que nous pleurons la nouvelle selon laquelle Ford ramènera le Capri sous forme (surprise !) de multisegment électrique, le concept Visos nous rappelle ce qui aurait pu être.

Cette magnifique berline compacte a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort 2003. L'extérieur s'inspire évidemment de la légendaire Capri, la forme de la serre et les bouches d'aération montées sur l'aile arrière étant les points principaux. Les Visos présentaient également une aérodynamique active, et il y avait également une option pour télécharger et télécharger différents « morceaux », en connectant un ordinateur à la voiture et en composant des paramètres tels que l'amortissement et le limiteur de régime, un peu comme Forza. Pour adoucir encore davantage l'affaire, la Visos était propulsée par un moteur six cylindres biturbo développant 350 ch.