Essai routier : Ford F 2023

Ford Motor Company a vraiment suscité un certain buzz et peut-être une certaine controverse autour de ses véhicules les plus renommés. Il y a d'abord eu la version tout électrique et SUV de la Mustang, et maintenant ils ont électrifié le F-150 et lui ont réintroduit le nom Lightning. Cela va sûrement irriter certains amateurs de camions, mais peut-être pas autant que la Mustang Mach-E a bouleversé les amateurs de muscle car.

Néanmoins, j’attendais avec impatience de passer du temps à bord du Ford F-150 Lightning. J'ai fait plusieurs tours chauds dans le F-150 électrifié il y a deux ans déjà et j'ai été impressionné. Mais je n’avais pas encore eu une semaine complète avec le F-150 Lightning jusqu’à présent.

L'avant du F-150 Lightning partage une apparence similaire à celle du F-150 standard, bien que certaines caractéristiques soient exclusives à la camionnette électrique.

Ne vous laissez pas berner en pensant que Ford a rabaissé le Lightning en termes d'apparence ou l'a fait ressembler trop à un « Cybertruck ». Pas du tout. En fait, le F-150 Lightning ressemble en tout point à la plupart des autres F-150. Et c'est une bonne chose.

De derrière, le Lightning ressemble à tous les autres F-150 (sauf qu'il manque des sorties d'échappement). Le gros F-150 est orné du hayon. L'avant comporte certains éléments de conception exclusifs au Lightning, notamment les phares qui encadrent la calandre. Et la calandre n’est pas ouverte, comme le sont les versions à essence ou diesel. Il s'agit plutôt d'une fausse calandre ouverte, puisque les véhicules électriques n'ont pas besoin d'être refroidis par air.

Sinon, le Ford F-150 Lightning 2023 est robuste comme les autres camionnettes avec une position forte et un style typique de camionnette. Et pour cela, Ford mérite de nombreux éloges. Il aurait été facile de donner au Lightning un aspect différent, mais au lieu de cela, le design de Ford a sagement perpétué la tradition du F-150 et je pense que cela profitera à ce camion.

De l’arrière, le Ford F-150 Lightning ressemble aux autres camions F-150.

Du point de vue des performances, le F-150 Lightning impressionnera. Mettez de côté toutes vos idées préconçues sur les véhicules électriques et regardez la puissance et le couple du F-150 Lightning et vous penserez que vous êtes de retour dans un ancien SVT Lightning. Deux moteurs électriques avec une batterie à autonomie étendue (lithium-ion de 131 kWh) produisent 580 chevaux et 775 livres-pieds de couple. D'un point de vue amusant à conduire, écrasez l'accélérateur et regardez cette camionnette Supercrew pleine grandeur décoller.

Les chiffres des tests pour le Lightning pour les temps de 0 à 40 mph sont inférieurs à quatre secondes. Je n'ai pas vérifié cela, mais j'avais des passagers qui étaient ravis des décollages semblables à des montagnes russes. Et le faire en douceur et en silence est la partie qui n’a jamais vieilli et qui m’a laissé un sentiment d’admiration et d’inspiration.

Vous ne pouvez pas ignorer la question de l’autonomie lorsqu’il s’agit de camionnettes électriques. La version à autonomie étendue que j'avais avait une autonomie totale d'environ 320 milles. Cela n'inclut pas le remorquage. Je n'ai pas remorqué et je n'avais aucune charge sur le camion, donc la portée d'environ 300 milles était précise mais serait sûrement diminuée en cas de remorquage ou de transport de charges importantes. Il y avait toujours une certaine anxiété quant à la portée. Cependant, recharger le camion m'a coûté au total environ 35 $, ce qui est bien inférieur à ce que coûterait un plein d'essence pour un F-150 ordinaire. Il y a donc du donnant-donnant. Et pour amener le Lightning à environ 80 % de charge, il a fallu environ 30 minutes d’attente. En fin de compte, ce serait formidable si ces délais pouvaient être considérablement améliorés.

Honnêtement, l’intérêt du F-150 Lightning est qu’il ne s’adresse pas à tous les propriétaires de camions. Si vous possédez un camping-car ou si vous parcourez généralement de longues distances, le Lightning ne sera probablement pas pris en considération. Mais si vous êtes un chef de chantier ou propriétaire d’une petite entreprise et que vous avez besoin d’un camion pour ses capacités et sa robustesse, alors le Lightning est un concurrent.

L'écran tactile vertical géant domine la console centrale et l'intérieur du F-150 Lightning.

L’intérieur est aussi bon que ce que l’on attend de n’importe quel F-150. Bon sang, presque toutes les camionnettes d'aujourd'hui peuvent rivaliser avec les marques de luxe avec leur raffinement et ce Lightning n'est pas différent. La combinaison du faux bois et des accents chromés ajoute beaucoup de personnalité à l'intérieur. Il y a des sièges en cuir et un volant gainé de cuir. Il y avait même des sièges chauffants et refroidis.