L'Icon FJ43 Land Cruiser a lancé un nouveau genre de restauration

Fabriqué à partir de carrosseries à deux portes à empattement long réservées au marché brésilien, ce camion est l'un des premiers nés de l'esprit de Jonathan Ward d'Icon.

ChrishasCamera

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Les vieux Toyota Land Cruisers n’ont jamais cessé d’être cool. Pendant deux décennies, Jonathan Ward d'Icon a défendu le meilleur du FJ40 à l'ancienne, fabriqué à partir de métal et d'une fabrication exquise. L'une de ses premières créations, cette Icon FJ43 Bandeirante, est un exemple suprême de ce qui fait de ses camions l'un des meilleurs du marché secondaire du Land Cruiser.

En commençant par une carrosserie Toyota FJ Bandeirante du marché brésilien, Icon s'est mis à créer une variante unique du Land Cruiser. Non vendu ailleurs qu'au Brésil de 1968 à 2001, le Bandeirante est le nom brésilien du Land Cruiser et a la particularité d'être un produit entièrement brésilien. Toyota du Brésil les a construits avec des moteurs Mercedes-Benz jusqu'en 1994, et ils sont beaucoup plus rares que les Toyota FJ normaux. Les passionnés de Land Cruiser les appellent Bandy ou Bandies.

Icon's Bandy a nécessité des efforts considérables pour être construit. Les liens profonds de Ward avec Toyota lui ont valu un « accès exclusif » pour importer des pièces d'origine et des carrosseries Bandeirante de l'usine du Brésil, à laquelle il a ensuite donné le traitement Icon. Ward ne dit pas quand le camion a été construit, mais il dit qu'il « représente un moment tout à fait unique dans le temps… Icon et TLC n'ont pu en acquérir que quelques-uns avant leur arrêt, et c'est le seul que j'ai construit de cette façon. .»

Avec ce camion, Ward dit que la philosophie d'Icon est née. Cela va au-delà de la restauration et va profondément dans le domaine de la refonte complète du Land Cruiser – celui-ci, comme les autres constructions de Ward, est propulsé par un petit bloc Chevrolet de 5,7 litres – et son parcours avec Toyota est fascinant. Dans la vidéo qu'il a publiée sur le camion, il décrit sa collaboration approfondie avec le constructeur automobile, sa visite de l'usine au Brésil et son adhésion à l'entreprise Toyota. Avec cette adhésion, il pouvait acheter n’importe quelle pièce dans n’importe quelle usine Toyota. Il a donc stocké des pièces rares et abandonnées pour Land Cruiser qui n'étaient fabriquées qu'au Brésil. Ensuite, Toyota a démoli l'usine au Brésil avant que Ward puisse démarrer.

C’est cette saga qui a conduit à la construction de ce camion et, finalement, à toute l’activité d’Icon. Les pièces rares ayant disparu et ne revenant jamais, Ward a développé TLC pour restaurer les Land Cruisers classiques et Icon pour les réinventer. On pourrait affirmer que Ward a créé le segment.

Ce camion est donc bien plus qu’une simple construction soignée. Il s'agit de l'une des premières versions d'une idée qui est devenue l'un des camions classiques repensés les plus cool du marché.

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