Voici ce qui rend le Toyota Land Cruiser FJ40 classique spécial

Le FJ40 fait partie des générations les plus emblématiques parmi les Toyota Land Cruiser, donnant au constructeur automobile japonais une identité dans le segment des Land Cruiser.

La série J40 de la gamme Toyota Land Cruiser a été vue pour la première fois dans les rues en 1960 et est restée en production jusqu'en 2001. Basée sur un empattement plus court, le préfixe F avec les numéros de modèle signifiait son moteur à essence. Basé sur la rigidité structurelle et la capacité tout-terrain d'un véhicule militaire, le FJ40 était le Land Cruiser fabriqué par Toyota le plus populaire sur le marché américain. Outre ses spécifications en matière de carburant, le numéro de modèle FJ40 indique également son empattement plus court, tandis qu'une série à empattement moyen orne les numéros de FJ43 à 46, et les versions à empattement plus long portent les numéros FJ45 et 46.

Ce Land Cruiser est particulièrement connu pour sa structure robuste et rigide aux performances tout-terrain impeccables. Il offrait l’expérience de conduire un véhicule militaire doté d’une immense robustesse et d’une accélération rapide. Arrêtée en 2001, la voiture a toujours une telle clientèle qu'elleToyota fabrique et propose toujours des pièces pour le J40 dans le monde entier. Pour rendre hommage à sa contribution à l'établissement du marché mondial des Land Cruiser de Toyota, en 2006, Toyota a lancé un croiseur sur le thème du J40 nommé FJ Cruiser.

Surnommée le « Cochon de fer » pour son geste fort, la FJ40 est une voiture de rêve pour les amateurs de SUV/Land Cruiser classiques, et voici un aperçu du véhicule tout-terrain le plus emblématique de Toyota.

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Ayant l'impression de Jeep CJ, le FJ40 était un véhicule à deux portes avec des options de toit souple et rigide. À l'intérieur, à l'avant, il y avait deux sièges d'appoint, et à l'arrière, deux banquettes orientées vers l'avant fixées sur le tambour de roue. Tout à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule a été minutieusement conçu. Cependant, ce n’était pas le défaut de l’entreprise. En fait, l’idée était de ne pas orner la voiture de quelque chose d’extraordinaire.

Le concept de robustesse et de durabilité a été strictement suivi lors de la conception du véhicule, comme en témoigne le rembourrage des sièges.

Né comme un Landcruiser, le FJ40 s'est avéré être un tout-terrain légendaire en raison de sa conception de châssis angulaire à deux caissons semblable à une jeep. Avec une garde au sol de 8,3 pouces et des porte-à-faux courts au-delà de l'empattement à l'avant et à l'arrière, ce véhicule a des capacités tout-terrain extraordinaires.

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La console de conduite était assez basique et pratique. Un grand volant à trois branches était présenté avec des jauges faciles à voir derrière lui. Au milieu du tableau de bord, un panneau de commandes a été installé pour contrôler les lumières et autres systèmes. Dans les modèles ultérieurs, la direction assistée, la climatisation et le système audio étaient également présents. Un pare-brise long et large augmentait la visibilité et une lunette arrière enveloppante rehaussait l'aspect brut et robuste du véhicule.

La robustesse extérieure s'est poursuivie sous le capot du JF40. Entre 1960 et 1975, trois variantes de moteur du modèle JF40 étaient disponibles. La spécification initiale du moteur était un moteur essence 6 cylindres en ligne de 3,9 litres développant 105 ch (78 kW; 106 ch) et 256 Nm de couple.

Deux moteurs supplémentaires ont été introduits après avoir augmenté ses capacités de montée et de rampement constantes sur les routes semées de rochers et de nids-de-poule. Bien que la cylindrée des moteurs soit restée la même que celle du moteur de 3,9 litres, ils ont pu produire 125 ch avec un couple de 283 Nm et 128 ch avec un couple de 294 Nm. Plus tard, à partir de 1975, une version 2F du moteur a été donnée au J40, avec une cylindrée de 4,2 litres et une configuration de soupapes en tête. Le moteur était sans doute plus puissant que les versions précédentes, avec 133 ch et 284 Nm de couple.

Dans toutes les versions de moteur, la transmission de puissance était facilitée par une boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses qui transmettait la puissance aux roues arrière. Un groupe motopropulseur à quatre roues en option était également disponible. La suspension à lames de type camion sur toutes les roues était rigide et complémentaire au véhicule.