Quels sont les enjeux alors que les travailleurs de l’automobile aux États-Unis menacent de faire grève

Sous la direction de son fougueux nouveau patron, le principal syndicat représentant les travailleurs de l'automobile aux États-Unis fait pression pour une profonde remise à zéro des relations entre les constructeurs automobiles de Détroit et sa main-d'œuvre. Le président des Travailleurs unis de l'automobile, Shawn Fain, affirme que les entreprises ont eu trop de succès au détriment des travailleurs ces dernières années. En négociation pour un nouveau contrat de quatre ans avec les trois plus grands constructeurs automobiles américains, il exige des augmentations de salaire et le retour des avantages sociaux concédés dans les années qui ont précédé la récession de 2009. Il veut également garantir une rémunération de la classe moyenne aux travailleurs à travers le passage aux véhicules électriques. Alors que les constructeurs automobiles devraient résister au retour des avantages onéreux du passé, même s'ils proposent de belles augmentations de salaire, une grève est une possibilité réelle.

1. Quelles sont ces négociations ?

Tous les quatre ans, l'UAW négocie un nouvel accord-cadre au nom de près de 150 000 membres travaillant chez General Motors, Ford et Stellantis, qui possède les opérations de ce qui était autrefois Chrysler LLC. Traditionnellement, l’UAW a ciblé l’un des trois pour négocier un accord en premier, établissant ainsi un modèle à suivre pour les deux autres. Les négociations de cette année font suite à quatre années de bénéfices records chez GM et Stellantis et de bénéfices sains chez Ford.

2. Quels sont les problèmes de rémunération ?

L'UAW a demandé aux constructeurs automobiles d'augmenter la rémunération horaire de leur personnel de 46 % sur la durée de l'accord de quatre ans. Les travailleurs à temps plein de l'UAW commencent actuellement à 18 dollars de l'heure et atteignent un maximum d'environ 32 dollars. Le syndicat souhaite élever le salaire de départ à un niveau beaucoup plus proche du taux maximum. Et après l'inflation relativement élevée de 2022, il souhaite rétablir une allocation de vie chère (COLA) liée à l'inflation, un avantage qui a disparu en 2007. Il souhaite également que les entreprises aient moins recours aux intérimaires et accordent à ces salariés un chemin plus rapide vers un salaire et des avantages sociaux complets. Stellantis affirme que 12 % de ses travailleurs de l'UAW sont temporaires, avec un salaire de départ de 15,78 $ et un salaire maximum de 19,78 $ après quatre ans. GM et Ford affirment qu'ils emploient beaucoup moins d'employés temporaires dans leurs usines.

3. Quels avantages l’UAW recherche-t-il ?

L'UAW cherche à restaurer les avantages perdus par ses membres dans les années qui ont précédé la récession de 2009, lorsque GM et Chrysler ont fait faillite et ont demandé des plans de sauvetage du gouvernement. Fain affirme que ces concessions ont permis aux entreprises de réaliser des bénéfices records au cours de la dernière décennie. Il a décrit les revendications du syndicat comme « la liste de propositions la plus audacieuse » que les entreprises aient reçue depuis des décennies. Ils comprennent le rétablissement des retraites traditionnelles et des soins de santé pour les retraités, ainsi que la réduction de la semaine de travail de 40 à 32 heures.

4. Comment les véhicules électriques sont-ils pris en compte ?

Étant donné que la construction des véhicules électriques nécessite moins de pièces et moins de main d’œuvre que les véhicules à essence, la transition vers ces véhicules entraînera inévitablement la fermeture d’usines fabriquant des pièces de moteur pour les voitures traditionnelles. Alors que les consommateurs se tournent progressivement vers les véhicules électriques, les constructeurs automobiles américains investissent des milliards dans des coentreprises avec des sociétés asiatiques pour construire des usines aux États-Unis afin de fabriquer les batteries qui constituent le principal composant des véhicules électriques. L'un des principaux points de friction des négociations concernera les salaires et les avantages sociaux des travailleurs de ces nouvelles usines et la question de savoir si l'UAW peut les représenter. Jusqu'à présent, une seule usine de batteries pour véhicules électriques, Ultium LLC dans l'Ohio, une coentreprise entre GM et la société sud-coréenne LG Energy Solution, a été syndiquée, mais elle n'est pas soumise à l'accord-cadre de l'UAW avec les trois grands constructeurs automobiles. Ultium démarre les ouvriers de maintenance à 15,50 $ et les ouvriers de production à 16,50 $, avec un tarif maximum autour de 20 $.

5. Quelles sont les considérations pour les constructeurs automobiles ?

En combinant salaires et avantages sociaux, les Trois de Détroit ont des coûts de main-d'œuvre totaux d'environ 64 $ l'heure. Cela se compare aux coûts de main-d'œuvre tout compris de 55 dollars de l'heure dans les usines d'assemblage non syndiquées de constructeurs automobiles internationaux tels que Toyota Motor Corp., selon des sources chez Ford qui connaissent bien les taux de main-d'œuvre compétitifs. Les coûts de main-d'œuvre chez Tesla Inc. sont encore plus bas, entre 45 et 50 dollars de l'heure, ont indiqué les sources.