La Ford Mustang GTD 2025 dévoilée comme une voiture de course pour la route – elle coûte 300 000 $

Il n'y a jamais eu de Mustang comme celle-ci : la Ford Mustang GTD 2025. Si vous pensiez que le prochain chapitre de cette dernière génération de 'stang était une ou deux variantes de Shelby, vous auriez tort, car Ford vient de dévoiler ce qui est de loin le véhicule le plus impressionnant à avoir jamais porté le logo du poney, et il n'y a pas il n'y a pas d'insigne Shelby à trouver.

La première chose qu'il faut comprendre, c'est que cette Mustang GTD a très peu de points communs avec l'EcoBoost ou la GT que vous verrez bientôt sur la route. Et même si certains de ses os pourraient commencer leur vie à l'usine d'assemblage de Flat Rock, la majorité du véhicule sera assemblée à la main dans les installations de Multimatic à Markham, au Canada. Oui, c'est là que la Ford GT a été construite, et la Mustang GTD – qui tire son nom de la classe de course GTD de l'IMSA pour les voitures construites selon les spécifications GT3 – est construite au même endroit pour des raisons similaires.

Ce monstre de Mustang a été conçu et développé entre Ford et Multimatic (aux côtés de la voiture de course GT3) dans le cadre d'un projet super secret qui a débuté en 2021, et tout comme la GT, Ford a fait un travail exceptionnel en gardant les choses secrètes jusqu'à présent. . Un simple coup d'œil de l'avant vers l'arrière suffit pour constater que son extérieur est unique par rapport à la Mustang ordinaire. Presque toutes les parties du corps sont (ou peuvent être fabriquées en option) en fibre de carbone.

Et wow, faites le plein de ce package aérodynamique. Ford affirme que chaque ligne et ouverture que vous voyez a un but, depuis les ailes avant ventilées jusqu'à l'aileron arrière monté sur le montant C. Et oh oui, cet aileron est contrôlé hydrauliquement pour s'adapter au mieux au profil aérodynamique de la voiture en temps réel. En plus de toutes les extrémités visuelles, Ford proposera un ensemble aérodynamique de soubassement en fibre de carbone qui utilise des volets avant à commande hydraulique pour des temps au tour encore meilleurs. Le seul indicateur de la vitesse à laquelle la GTD sera sur une piste de course est que Ford se vante d'être capable d'un temps inférieur à 7 minutes sur le Nürburgring. Bonjour, Porsche et compagnie.

Comme on peut s'y attendre de n'importe quel projet Halo Mustang, la bête d'un moteur sous le capot est tout aussi impressionnante que tout le reste. La GTD contient une version améliorée du V8 suralimenté de 5,2 litres trouvé dans la génération précédente de Shelby GT500 qui, selon Ford, fournira « plus de 800 chevaux » et un régime de 7 500 tr/min. Pour mieux gérer une utilisation extrême sur piste, Ford a développé un nouveau système d'huile à carter sec, qui est le premier du genre à être installé sur une Mustang homologuée pour la route. La puissance supplémentaire par rapport à la GT500 de génération précédente provient d'un système de compresseur révisé avec une nouvelle poulie et un réglage unique du moteur. Il respire également grâce à un nouveau système d'échappement Akrapovic en titane (et en option). Toute cette puissance est envoyée via un arbre de transmission en fibre de carbone aux roues arrière vers une boîte-pont arrière à double embrayage à huit vitesses, ce que Ford attribue comme la raison pour laquelle elle a désormais une répartition du poids 50/50.

Le thème de la « voiture de course pour la route » se poursuit avec le système de suspension unique du GTD. Il n'y a pas de coffre dans cette Mustang. Au lieu de cela, sous le couvercle du coffre, vous trouverez la suspension semi-active du GTD, un système de commande hydraulique et le système de refroidissement de la boîte-pont. Tout comme la Ford GT, cette Mustang utilise la technologie exotique d'amortisseur à tiroir adaptatif de Multimatic avec un double ressort à commande hydraulique et un contrôle de la hauteur. D’une simple pression sur un bouton, vous pouvez mettre le GTD en « mode piste » et abaisser la hauteur de caisse de près de 40 mm.

La suspension avant présente une conception à bras courts et longs pour une meilleure rigidité latérale dans les virages à fort G, et l'arrière utilise une architecture de biellette de poussée et de culbuteur intégrés, le tout intégré à un sous-châssis tubulaire de style sport automobile. Avons-nous déjà mentionné que cette chose est essentiellement une voiture de course ?

Ford affirme que la largeur de voie du GTD est de quatre pouces de plus que celle de la Mustang GT, et que la quantité de caoutchouc sur la route est également considérablement augmentée. Ford installe le caoutchouc Michelin Pilot Sport Cup 2 R dans une largeur de 325 sections à l'avant et une largeur de 345 sections à l'arrière, et ces pneus ultra-collants enveloppent de série des roues en aluminium forgé de 20 pouces. Si vous souhaitez des roues encore plus froides, Ford indique que vous pouvez éventuellement ajouter des roues en magnésium forgé qui permettent de gagner du poids et sont conçues pour durer sur piste – leur conception est similaire à celle de la voiture de course Mustang GT3. Tout arrêter est un énorme ensemble de freins Brembo en carbone-céramique. Et si les choses deviennent un peu compliquées, Ford affirme avoir développé un nouveau système de « contrôle de traction variable » en mode piste qui permet des réglages via le volant.